自動車業界は１００年に一度の危機・・「CASE革命」を読んで！

丁度一年前にトヨタ初のコネックテッド・カー
の発表があった。

１０数年間乗り続けたトヨタ車を
買替えたいと思っていた。
目を付けたのがコネクテッド・カーだった。

新車発表会には豊田章男社長が出席し
国内高級セダン「クラウン」と、

世界戦略車「カローラ」のハッチバックの
新型を発売した。

車自体が「動くスマホ」になり、
ネットと繋がる「コネクテッド」
機能が標準装備されてる。

私が購入したのは、新型の
コネクテッドカー
「カローラスポーツ」です。

十数年前の車（プログレ）とは大違い。
車のキーが無いことに驚き、

DCM（専用通信機）を標準装備した
コネクティッドカーに慣れるのに
最初、時間がかかりました。

団塊世代のおじさんは、幸いにも
スマホが日本に上陸した当初から
興味を持っていたので、

車も「動くスマホ」になると予感し
ていた。

（日本経済新聞出版社：中西孝樹著）

さて本題に戻そう。
自動車産業では、１００年振りと
言われる自動車の「テクノロジー革命」
が起こっている。

２００７年にスマホが登場以来、
クルマの「デジタル革命」
（第４次産業革命）が始まった。

本書の「CASE」の語源は、ドイツの
ダイムラー社の造語である。

車業界には、３つの技術革新と４つの
トレンドがある。

３つの技術革新は、デジタル化、知能化（AI）、
電動化（EV)です。

４つのトレンドは、
・C：Connected（接続）
・A：Autonomous（自動運転）
・S：Shared & Service（シェアリング）
・E：Electric：（電動化）

以上を称して「CASE」と言う。

「CASE」革命は、フォルクスワーゲン
社のディーゼル不正事件が大きな背景で
いち早く浸透していった。

「CASE」革命の肝となるのが「データ」です。
ビックデータ、そのデータを解析するAI,

IoT化、EV電気自動車の分野で、
それぞれ革命が起きてます。

即ち、
「IoT化」✖️「知能化（AI)」✖️「電動化（EV)」＝
「CASE」革命（クルマのデジタル革命）です。

デジタル化されたクルマは、
常時インターネットに接続された
コネックテッドカーになり
IoTの端末になる。
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この結果、人間の移動(モビリティ）の姿が
大きく変わる可能性がある。

個人がクルマを所有して運転の主導権を持って
移動する伝統的な姿から、

Mobility as a Service(MaaS=マース）に
変化していくのである。

これを「CASE」戦略から生み出されるクルマ価値と
ものづくりの大変革を包括的に捉えると「CASE革命」と
呼ぶことが相応しいだろう。（本文）
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伝統的な自動車産業のビジネスモデルが
大きく構造変化し、

単なる製造業からモビリティサービス
の基盤作りから、サービスそのものを提供する
事業体へ生まれ変わっていかなくてはならない（本文）
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このような「CASE」革命が、数年後
に到来を予測する識者がいるが、

自動車産業は、スマホ革命のように
浸透が早くなく、実現可能性には
時間がかかる。

その理由は、リアルの自動車産業界
の構造の複雑さ法律やインフラが整
うまでに時間がかかるのである。

しかしながら、２０３０年までは、
緩やかに進行する。

が、ある日突然革命が訪れるので、
準備は怠ってはならない。

先日の決算説明会での豊田章男社長の
言葉が印象的でした。

CASEの時代のモビリティカンパニーでは、
「対等な立場での仲間作りが必須」

昨年秋にソフトバンクとの共同出資会社、
MONET Technologies（モネ・テクノロジーズ）
には驚きました。直近では、ホンダや日野自動車も
参画しています。

この会社ではオンデマンドモビリティサービス、
データ解析サービス、Autono-MaaS事業を扱っている。

担当者のプレゼンによると、
地方の「乗合バス」の自動運転の実証実験をし、
データの収集をやってる段階です。

これが稼働すると、地方創生の一役
を担うかも知れません。

最後に「クルマのデジタル革命」、
「CASE革命」が生じている中

２０３０年のモビリティ産業の覇者
は誰なのは・・
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・世界EV戦争の勝利者は誰なのか？
２０３０年のEV比率が８％に留まるという

予想を示した通り、一般的に期待されるほど
EVの普及が簡単に達成されるとは考えていない。

・日本企業が勝ち残るために、GAFAをどう考ええるか？
現時点では、ネットワーク価値を最大化し、

巨大なプラットフォームを構築した
グーグルを代表とするGAFAと呼ばれるIT企業
が資本市場で絶大な企業価値を生み出している。

このようなGAFAの脅威に対し、自動車産業革命
の未来を危ぶむ声があっても驚きでは無い。

しかし、モビリティ産業は、スマホのような
単純なゲームではない。

自動車産業は、伝統的な自動車の所有し、
且つ新しいMaaSが両立する複雑で長期的な
移行期間が存在する。（本文）
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まとめ：
・高齢者の事故が続いています。自動運転の
レベル２の進化と既存車のブレーキ踏み間違
いを防ぐ装置の開発を急いで欲しいです。